第54章 东大战机心脏病痊愈(2/2)

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看着显示灯和2发的转速，确认道，“2发关闭。”

    李干继续操作，把3发的状态扭杆掰到关闭位置，“关闭3发。”

    贺明飞确认，“3发关闭。”

    飞机此时仅靠装在1发位置的涡扇-10提供推力。

    航速一下子掉了下来，指针掉到300的位置稳住了，并且保持着这个航速往前平飞。

    单位是节，300节等于555.6公里每小时。

    三叉戟客机的最大航速是967公里每小时。

    换言之，在没有开加力的情况下，涡扇-10的作用相当于1.6台民用斯贝发动机。

    李干笑道，“推力输出平稳，曲线很稳，塔台，涡扇-10的状态很好。”

    塔台众人松了口气，薛学力已经开始激动了，这意味着，涡扇-10的可靠性得到了检验。

    “最大推力试飞开始。”李干打开加力开关。

    贺明飞

    确认道，“加力开关已打开。

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    副驾驶必须要确认主驾驶的每一个操作结果，反之，如果是副驾驶来操控，主驾驶也要确认副驾驶的操作结果。

    李干把1发的油门杆缓缓向前推，一直推到了尽头。

    机身尾部上方、单垂尾根部的涡扇-10的喷口瞬间张到最大，像极了突然绽开的菊花，随即，橘红色的尾焰喷射而出，产生的巨大轰鸣声响彻天空。

    三叉戟试验机像是被人突然踹了一脚屁股，猛地向前拱，发动机转速指针、航速指针，齐齐快速向上攀升！

    李干和贺明飞二人被骤然出现的强大加速力按在了椅背上，那推背感让人惊讶。

    这时，李干体会到了万胜利的提醒??这发动机的加速很猛。

    航速指针轻轻松松地越过了500这个数字，即926公里每小时，眼看就要达到三叉戟的设计最大航速。

    贺明飞提醒道，“马上最大设计航速了，阿干，这不是战斗机！

    超过最大航速，飞机搞不好会空中解体，因为机身机构承受不住。而且，三叉戟客机是后掠下单翼布局，根本不适合超音速飞行。

    音速是1224公里每小时。

    李干很镇定地道，“三叉戟的机体结构强度包线接近音速，不用着急，等发动机到最大推力。

    航速表的指针已经顶了，俗称爆表。

    发动机转速还在攀升，检测记录仪上显示的推力数字达到了13吨，距离设计最大推力14.8吨还有些距离。

    然而此时实际航速已经超过了设计值，李干和贺明飞没有办法通过仪表来获知当前航速了。

    推力数字达到13.5吨。

    距离设计最大值14.8还差1.3！

    飞机开始颤抖，机体结构发出了一些声音。

    贺明飞死死盯着推力数值，心里呐喊着，快点快点再快点！

    李干则淡定多了，飞机设计是有冗余量，客机的更多，气动布局不适合跨音速飞行，不代表不能跨音速飞行。

    英国佬搞的三叉戟客机，质量还是能放心的。

    此时，李干明显感觉到空气阻力迅速增大，这是飞机航速快速接近音速的前兆，与空气产生的摩擦非常激烈，接下来就是捅破音障。

    让李干惊喜的是，涡