第1000章 “大尉来战略”(1/2)
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PS：七月第一天，求个保底月票，这个月也没有双倍月票，投了吧～～！纵观2021年上半年的汽车市场，其实除了芯片荒之外，还有电池荒。
一方面去年特殊事件对于产业链的破坏，另一方面是传统车企对于新能源汽车市场反应的不足，上半年全球汽车市场复苏明显，ZG，北美以及欧洲三大地区的销量增速都超过了25%。
新能源汽车更是同比增长160%，全球范围内卖出去了260万辆，整体销量虽还没有恢复到2019年的水平，但新能源汽车的增长是超出预期的。
这就导致了全球性的电池产能紧张，哪怕是锦新时代，BYD，宁得时代，LG等等全球性的电池供应商已经在尽一切速度提升产能了，但厂子建得再快也跟不上汽车整车产能的增长。
此外，还有原材料价格的爆涨，锂价上涨了70%，钴价上涨了40%，推高了电池成本的10%至15%，也限制了电池的产能。
按照不完全统计，在二季度爆发的零部件荒，在全球范围内至少让各大车企累计减产300万辆，这300万辆当中，更多的聚集在新能源汽车身上。
包括大众，丰田，福特等等大型跨国车企，把更多的产能放在高利润的车型身上，削减低端产能。
“实际上这个短暂的供应链危机，对于我们这一些国产自主品牌来说，算是有利的一面。”
在公开访谈当中，檀锦程表达了自己的看法，任何事情都是有两面性，产业链供应的危机同样如此，跨国企业因为零部件供应的问题，削减低端车型。
这空出来的市场真空，就让给了国产自主品牌，BYD，尉来，吉利，长安，长城等等在今年的增速都十分明显，均超过了50%。
五菱宏光EV MINI整个上半年卖出去18万辆，登顶全球单款电动车销冠，利润确实有限，但至少是对于新能源汽车，尤其是纯电车型的普及起到了非常积极的作用。
除了对产业普及起到了正面作用之外，五菱宏光的爆火，也带去了A00级市场的火爆，长安奔奔，奇瑞小蚂蚁以及知豆彩虹等等 A00级轿车也放量明显。
三万元至七万元之间的车型，在市场上占据着很大的热度，知豆彩虹的月出货量已经奔7000辆而去了，
而在A级轿车市场，只有BYD，尉来这两家表现最为突出，其他车企包括跨国车企在内都没有几个能力的，根本原因也是产业链危机带来的。
包括特斯拉都是如此，特斯拉为了保证自己的产业链安全，已经提前与锦新时代续签新的电池供应合同，另外还引进了宁得时代参与竞争，为的就是保证电池供应的安全。
实际上各大车企都有好几家电池供应商，国内主流的电池供应商，如BYD，锦新，宁得，国轩等等，国内外大型车企都有采购，车型的不同，电池的成本也就不同。
包括BYD，尉来这种有自产能力的大型厂商，都有少量采购外部电池厂商的产品作为补充。
目前BYD唐EV上的三元锂电池，就有差不多10%的产能来自于宁得时代，BYD的目标是在2023年实现电池100%自供，如今以他们的产能或者说技术，还不足达到这个标准。
而尉来在电池采购补充用的是国轩高科的，理由也很简单，就是降成本，这部分产能补充主要用于知豆品牌上，今后知豆这个品牌仍然会有一部分的电池供应来自于友商，除非锦新的电池成本能够低于友商。
BYD有自己量产芯片，尉来有自己超额囤积的芯片，两家都有自己的电池产业，无论是在核心零部件供应还是产能方面，都有着自己的优势。
“产业链的危机，给尉来与BYD给我们带来了不小的机遇，让我们在A级车市场上有了很好的介入机会，今年我们把产能更多的放在星途，知豆以及销量较好的几款车型身上，这也给我们带来了很大的销量提升。”
尉来这么做的原因也很简单，想要成为主流车型，A级轿车市场是必争之地，要么就只能像新势力品牌一样局限于某个赛道之内，销量撑死了也就困在50万辆左右。
现如今有这种优势，又怎么可能不用上，在A级轿车市场上抢占用户心智，挤进新能源汽车百万辆量行业之内。
用牺牲一部分利润的方式，主推抢占用户心智的车型，给尉来销量带来的变化是非常明显的。
尉来，埃安，星途，知豆四大新能源系品牌的矩阵，共计九款主流车型，给尉来带来了高达24.2万辆的销量，占据着国内市场20.17%的市场份额。
不过在全球性新能源汽车市场，尉来的市场份额下降至11.8%，与特斯拉一样，欧洲市场主要是依赖于进口，还是限制了尉来在海外市场的扩张速度。
“北美市场差不多30万辆的销量，我们是一辆都没有，这一点确实是太过于吃亏了，不过这个暂时也确实没有太好的办法，不过我们后续可以通过知豆系列的出口，提高全球范围的市场份额。”
“所以在这里要强调一下，尉来依旧是一家全球化的新能源车企，且是国内最为成功的一家。”
从帝都回来之后，檀锦程就被安排了一场财报电话会议。
在财报会议上，檀锦程就没有那么的低调了，尉来国内的销量是24.2万辆，而上半年尉来在全球范围内的销量是30.7万辆，出口总计为6.5万辆，占据着尉来整体销量当中的21.17%。
但是在全球以及国内市场上的份额下降，这已经是不争的事实，北美近30万辆的销量当中，特斯拉一家独占17.7万辆，把特斯拉喂得是饱饱的。
只能说北美的车企，无论是传统车企还是新势力，真的是一个能打的都没有。
当然，这不代表尉来在北美市场没有整车，只不过通过一些特殊渠道小批量进去的，这些车子并不计算在尉来全球销量范围之内。
按照大致的估算，尉来以及悦驰汽车这两大子公司，在北美市场上多年累积起来的车型，怎么着都得有个2000辆左右。
目前在海外销量占比当中，只有奇瑞比尉来要高，但是奇瑞出口的基本是以燃油车为主，且市场主要以毛子跟南美为主。
“那不知道檀总对于毛子市场怎么看，尉来有开发毛子市场的计划吗？以悦驰汽车的优势，出口毛子市场有着很大的优势呢，就像是奇瑞还有长城那样。”
众所周知的原因，毛子这几年的日子不好过，汽车工业受到了非常大的打击，国内像奇瑞，长城这样的厂商看中这个机会，大量开辟毛子市场，长城甚至在那边建厂了。
“暂时来说没有开发毛子市场的计划，目前我们的主要任务就是大力发展欧洲市场，其次是南美市场。”
毛子的市场，还是太敏感了，尉来要成为像特斯拉那样的全球性车企，不碰毛子市场还是最为理智的，另外毛子市场也不是什么高利润的市场。
奇瑞以及长城出口到毛子地区的车型，基本是以低端车型为主，与其花大力气开辟毛子市场，还不如去非洲那边更为理智呢，起码在用户心智方面，非洲还是要比毛子更好忽悠的。
“知豆汽车目前正在重新恢复在海外渠道的建设，估计到四季度知豆就能够恢复部分出口业务了，这对于我们市场份额的上升是有利的。”
“当然了，知豆汽车的营收不会并入到尉来的营收之列，但是这并不影响我们的大尉来战略。”
“另外，请大家记住一件事，我们的市场份额虽然在下降，但我们的销量却是增速明显，与其盯着市场份额，不如把目光聚集到具体的销量上更加的实际，这才是实实在在的营收以及利润来源。”
尉来在2021年上半年的表现十分亮眼，在具体销量方面，已经凭借着新能源汽车的强势爆发，稳稳的霸占着国产自主品牌销量第一的名头。
除了尉来全球30.7万辆的销量之外，悦驰汽车的销量也十分的稳定，上半年悦驰汽车整体销量为39万辆，两者相加就是69.7万辆。
69.7万辆的销量，超过了吉利整体63万辆的销量，而相当于2021年整体150万辆的销量目标，仅仅半年时间尉来已经完成了46.47%。
这个完成度，排在国内车企当中的第一名，而与150万辆年销量预期的其他几家相比，尉来最大的优势就是新能源，新能源汽车的销量占比，几乎已经达到了五五开的程度。
某种意义上来说，尉来从现在开始，放弃悦驰汽车都不会对企业经营造成太大的影响。
吉利，长城，-->>
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