第1562章 婆罗洲之行（一）(1/2)
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李航并未直接前往婆罗洲，而是搭乘自家南洋航空的航班，还专门包了一架飞机。因为随行人员有些多。
除了他和陈梦瑶外，还有自己的副官和手下参谋，还有护卫以及几名特战队的士兵，一共15个人。
除此之外，还有行李这些，只能包机。
在李航正式离开空军前，他把伞兵三团和特战队也从日本调了回来。
按照国府的意思，后续会派一个精锐的步兵师去日本作为驻日军队。
回到国内，特战队就解散了。
一部分人选择留在国内，并被编入了伞兵。
剩下一部分则是表示跟着李航走。
带头的就是刘峰和李撇儿二人。
跟着他的占了大半。
李撇儿则是带着六个人保护他的安全，刘峰则是带着剩下的人直接坐船去婆罗洲。
后续安定下来，这些特战队员的家人也会被接到婆罗洲去。
或许是知道李航的飞机，第七大队这边还专门派了2架战斗机打着训练的名义来护送，抵达边境附近空域后这才返航。
最后飞机在腊戍机场降落。
腊戍机场属于军民两用机场。
机场上此时就停着6架民27式G型天蓬战斗机，只不过涂装换了。
换成了此时的缅甸国旗。
严格来说是英属缅甸国旗。
旗面为蓝色旗面，靠近旗杆一侧上方为英国的米字旗，右侧黄色圆圈中，则是会有缅甸传统的孔雀开屏图案。
虽说缅北自治区有自己的武装，但此时还没闹独立，还在积蓄力量中，就没打出自己的旗帜。
除了6架民27式G型天蓬战斗机外，机场上还停有一架C47改的客机。
随着战争结束，美国在二战期间生产的C47运输机出现太多的存货。
所以就对外出售了一些。
南洋航空就趁机买了不少，用于改装为客机。
至于为什么不直接买DC-3，自然是因为在战争期间，道格拉斯公司的产能主要都用来生产军用版的C47运输机了。
如今买二手的C47运输机可以说是物美价廉，改装一下就可以作为客机。
而南洋航空也靠着这些飞机成为了此时南洋地区最大的航空公司。
拥有二十多架C47运输机，而且还在计划购买更多的。
而南洋航空在南洋能抵达的城市，除了婆罗洲那边的城市外，还有腊戍、曼德勒、仰光、曼谷、吉隆坡、槟城、新加坡、西贡、河内、马尼拉、棉兰、巴达维亚等等。
国内这边，除了成都、昆明、贵阳、桂林等省会城市外，一些非省会和中小城市也有登机点。
例如保山、海口、厦门等。
李航抵达腊戍，缅北自治区和已经从志愿队改为缅北人民军的军政高层能来的都来了。
一时间机场这边十分热闹。
各种车辆云集。
如今缅甸国内的反应浪潮很高，尤其是之前因为古晋惨案一事引发的示威游行，更像是一个开端。
目前缅族那边政治团体正在各种闹。
缅北自治区这边还好，毕竟华人当家，英国人根本掺和不进来。
曼德勒要乱一些，但依然可控。
可曼德勒以南地区就不是多安静了。
此时英国可以说头大地很。
好在有着上万军队的华人武装没有起来闹事。
而缅北自治区和人民军没起来闹事的原因也简单，没空。
目前都忙着战后恢复、发展经济，哪有空去跟缅族一起反英。
你先反，我们在后面声援。
虽说不仗义，但华人和缅族本就有矛盾，没给你背后捅刀就不错了。
“这腊戍的变化倒是很大，跟我上次来根本就不是一个样了。”
走在腊戍的街头，李航不禁有些感慨。
“得益于长官和总部的支持，如今缅北自治区这边发展都很快。
尤其是腊戍这边，开设了多座中文学校，很多华人子弟都有机会读书。
尤其是，腊戍人口，目前已经有30万人了，当之无愧的缅北第一大城市。
要是再发展几年，我们在缅甸的基本盘更加稳固。”一旁的李会长当即解释起来。
“现在整个缅北自治区有多少华人？”李航问起一个关键问题。
“有190万—200万的样子，具体的数字暂时统计不出来。”李会长如实说道。
“我记得去年这个时候华人不就有130万吗？怎么一年时间，才增加60万？”李航一脸疑惑。
李会长以为李航是不满，连忙解释起来，“长官，这其中有些原因。”
随即李会长认真解释起原因，李航听后，这才明白怎么回事。
在抗战胜利后，国内过来的移民就少了，甚至还有回去的。
在抗战胜利之前，每个月差不多有10万华人，从各个口岸进入缅北自治区谋生。
但抗战胜利后，这个数字就锐减一半。
大致是觉得抗战胜利，国内的日子会好过些，所以很多原本有想法的人，就放弃了。
不想背井离乡。
除此之外，还有不少华人离开了缅北自治区，去了南方的曼德勒、仰光等地。
如今仰光的华人都有五万以上，可能更多。
曼德勒也差不多有十万华人。
还有其它城市的，加起来估计有25—30万的样子。
论人口规模，华人肯定是当之无愧的第二大种族，但还是没有缅族的一半。
不过在缅北地区，华人有着绝对的话语权。
毕竟人民军目前兵强-->>
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