第20章 什么，起落架故障，飞机落不下来了？(2/2)

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    这样才能确保以最佳姿态进入着陆状态。

    所以‘五边’才是飞机落地的最后阶段，也是最关键，最重要的阶段。

    当飞机进入了‘五边’，飞行员就必须十分精准的掌控飞机的高度、速度和方向。

    以确保飞机平稳、安全的着陆。

    通常情况下。

    一架飞机在快要抵达落地机场附近空域的时候，就要开始执行‘五边’程序。

    在地面空管的指挥下。

    在机场上空空域边兜圈子边下高度。

    这一过程差不多得要10分钟左右。

    顾轻舟有的是时间。

    这架飞机也有的是时间。

    毕竟飞机油箱里还有接近三分之一的油量呢。

    但是顾轻舟等得起。

    飞机里的其他人可就不一定了。

    先不说那些依然处于昏迷状态的乘客们了。

    就说脑袋挂在挡风玻璃上，以及胸口上插着一把锋利玻璃碎片的机长......

    这两位现在可是生死不知呢。

    要是再多浪费一些时间。

    可能这两位随时都得去见阎王。

    都是同行。

    顾轻舟确实不忍心眼睁睁的看着他们就这么死了。

    而且哪怕现在飞机的高度已经远远在安全高度以下，就不代表客舱里其他人就已经绝对安全了。

    缺氧时间长了。

    很有可能造成脑死亡。

    所以早一秒钟迫降成功，或许就能多救一条小命。

    大风大浪都闯过来了。

    顾轻舟不想在最后时候浪费时间。

    不就是不飞‘五边’嘛。

    有什么大不了的？

    ‘五边’的意义不仅仅是让驾驶飞机的飞行员掌控最好的速度、方向，以最好的姿态把飞机降落在跑道上。

    也是塔台舒缓交通的最好方式。

    毕竟要是所有飞机都一股脑的往机场方向冲，瞄准跑道了就直接降落。

    还不得天天上演空中‘对对碰’啊。

    但是今天双流机场早就已经清空了空域了。

    现在别说双流机场上空。

    就连整个蓉城盆地估计就只有川航8333这一架飞机还在天上飞着呢。

    所以‘对对碰’的顾虑完全不存在。

    顾轻舟对双流机场也是十分熟悉。

    用不着‘五边’他也能在盲降系统的帮助下，找到机场跑道降落。

    而随着顾轻舟持续下高度。

    仅仅眨眼功夫。

    这架飞机的高度就已经从1500米迅速下降到了800米。

    飞机此时距离双流国际机场已经不足20公里了。

    速度也从350节降到了200节。

    还是太快了。

    顾轻舟立即松开节流阀档杆，减少对发动机的供油。

    然后伸手握住了起落架档杆。

    准备拉起起落架。

    因为现在飞机的襟翼角度已经被他下调到了最低值，扰流板也已经被拉起来了。

    所以想要再给飞机快速减速。

    就必须使用其他方案。

    释放起落架是一个很不错的选择。

    因为起落架被释放了，能够增加阻力减速。

    但是等当顾轻舟往上拉起了起落架档杆，释放起落架时。

    起落架并没有像他想象的那样释放成功。

    反而耀眼的起落架故障灯却开始闪烁了起来。

    顾轻舟见状。

    瞳孔猛地一缩。

    心里暗叫一声不好。

    你妈的！

    玩人是不是？

    飞机眼瞧着就要迫降了。

    起落架故障了？

    什么叫‘福无双至祸不单行’，这就叫‘屋漏偏逢连夜雨’。

    想到这。

    顾轻舟满脸欲哭无泪。

    贼老天还真打算不给飞机上的这一百来号人留条活路啊！

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    pS：昨天遇到点事断更了，不好意思各位，今天一定会把迫降过程全部写完。