第600章 国产支奴干(1/2)

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    进度如此之快的原因有很多，但主要还是人、财两方面。

    财不用说，唐文几乎是毫无概念的拼命砸钱，常布斯要什么给什么，充裕的预算根本花不完。

    以至于CH47C的仿制工作并非逐步推进，而是各个系统同时启动，以夸张的容错和保底能力不断往前推进度。

    人员助力得多亏常布斯，他靠着无人能比的人脉几乎把当年参与直17的团队又凑了起来，加上航空机械厂原来的设计人员，凑足了约300人的庞大研发队伍，下面的高级工程师、技术人员早就突破四位数。

    其中70%的资源都拿去承接MD11，但剩下的30%也已经不弱于正经飞机设计所。

    毕竟一种航空器的核心领导团队十个人就够了，其他都是可以比较容易取代的“科研民工”。

    在丧心病狂的财力支持下，常布斯依靠大量收拢退休、下海的专家、技术人员几乎成功再造了一个经典的飞机设计生产联合体。

    这些人基本全部出自前国家科研院所，每个人都参与过军工项目，不管是效率还是能力都无可置疑。

    而CH47C两大难题：发动机、分节传动轴。

    仿制发动机的计划从航空机械厂被搬到鹅城时就开始，去年6月仿制自T55L11涡轴发动机的核心机进行了首次试车。

    10月初，首台工程样机组装完成，并在随后展开了密集的测试。

    至于传动轴部分，当然是通过造船厂加工而来。

    更别提CH47C唐文有从发动机到机体的全套技术资料，遇到麻烦大不了照着原始设计抄就完了！

    仿制的T55L11涡轴发动机内部代号是“东江WZ2800”，2800的含义即是其功率达到2800千瓦，“WZ”的含义是涡轴，参数性能与原版性能一致。

    东江WZ2800样机功率基本达标，但可靠性和极端工况测试还无法保证，不过常布斯一口气生产了5台用于各项技术测试。

    刚好造船厂早早就生产了合格的传动轴，于是其中2台表现最稳定的发动机被用来装上了一架静力测试用的机身，就这么拼凑出了首架可飞的技术验证机。

    这架验证机的航电、操控系统、动力等都不完善，机体内部混乱无比到处都是电线，但它确实可以很方便的验证仿制思路是否正确。

    经历了半个月的地面试车后，昨天这架验证机成功完成第一次起飞，在20米高度悬停半分钟后就匆匆降落。

    常布斯不认为这是起飞，打算等有把握了飞得更高些再报告喜讯，但却没有料到周围的特工。

    毕竟唐文还是IAA雇员，盖金又涉及航空制造和海军关系密切，IAA有的是眼线，很快向上报告。

    棱角大楼拿到消息后对此表示惊讶，他们知道盖金从波音购买了8架CH47D，后来还追加购买了几架较为落后的翻新现货，但到手才几个月？

    和常布斯沟通完后的唐文心里大概有了数，坐回去时面对波音国区总裁罗恩·伍达德的兴师问罪并不畏惧，而是很坦率的点头道：

    “是的，这架直升机的研制一定程度参考了支奴干，毕竟这是世界上最成功的纵列双旋翼直升机。”

    不动声色的马屁让对方舒服了些，但罗恩还是冷着脸道：

    “唐，你们还购买了8架尚未交付的CH47D，波音不能接受在未授权的情况下私自进行仿制，否则国会可能会勒令停止交易。”

    “我看未必。”

    唐文：“CH47是60年代的老东西了，此前国内仿制失败过，但现在20年过去，它对我们的基础工业已不再是麻烦。

    我仍然愿意向波音继续购买质量更好更新的CH47，但这和自研双旋翼直升机无关。”

    他再次打断了罗恩想要说话的动作，极度厚颜的补了一句：

    “一架全新的CH47D价格2500万美元，也就是2.1亿人民币，可我对整个仿制项目的投入不过15亿元，只要再投入一些、最多20亿一定能取得成功。

    到时候我们自己生产成本将只有1亿，甚至8000万、5000万元，哪怕性能差一些也完全可接受，盖金没有停止的理由。”

    罗恩：“……”

    场面一度安静下来，不是这番话太离谱，而是太有可能。

    波音、麦道比唐文更懂得国内航空业是什么情况。

    当年研制Y10花的钱不比一架747外销价贵多少，直17（仿制CH47）推行不下去更多也是因为资金，毕竟其地位不如Y10这样的客机重要。

    而恰好唐文不缺钱，加上20年的技术进步，CH47还真不是什么天堑。

    罗恩没办法，只能暗示这将会给盖金带来麻烦，比如影响和麦道的合作之类。

    然而唐文并不被威胁，而是直截了当开价：

    “不如这样，盖金追加采购30架CH47D，波音免费给予CH47D型授权？”

    饶是罗恩见多识广此时也有些茫然，愣了一下后用中文丢下一句“不可理喻”就匆匆离开。

    ……

    1天后，盖金主动释放出重磅炸弹：

    【羊城晚报：盖金重工成功制造纵列双旋翼直升机GZ20“红隼”，国产支奴干即将落地】

    【前运10设计师常布斯：已攻克大功率涡轴发动机技术难题】

    常布斯本来还没有命名，但应需求干脆将其叫做“红隼”，以其能短暂悬停的能力取材。

    GZ20是型号：G，盖金；Z，直升机；最大起飞重量20吨级直升机。

    这一次报纸上提供的照片是GZ20进行100米高度悬停实验，并且为电视台提供了10秒钟的视频。

    作为大量退休、下海专家重返老本行的出山之作，参与的研究员一点也不想低调，迫不及待的想要证明过去的失败并非因为无能，在昔日同僚或上司面前争回一口气。

    出镜的技术验证机被连夜刷上了白色为主、蓝、绿条纹装饰的涂装，以及大大的“GZ20”“全国产直升机”字样。

    这导致新闻播出后最吃惊不是老外，反而是国内的不少研究所。

    常布斯至今依然在拿着高薪到处挖人，不过除了退休和被下海的专家外其他人依然因为惯性不愿意冒险，毕竟此时盖金在国内的名声不比巨人集团好多少。

    什么私企鲸吞MD11更一度被业内视为天方夜谭，笃定要么是骗局要么费力不讨好最终失败。

    但GZ20“红隼”的成功试-->>

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