第六百二十九章 现在是智能电动车的时代！(2/2)
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，也将会向水果公司定向增发百分之三十的新股份。就是双方交换股份，交换市场的一个行为。
同时还有附加的口头协议，那就是一起齐心协力，干掉那些传统燃油车厂商，尤其是通用，福特，丰田，本田，现代，大众之类的传统燃油车巨头。
水果智能电动车业务要想起来，就必须干掉这些传统汽车厂商的中高端车型！
在这一方面，海蓝汽车、特斯拉、水果汽车是有高度一致的利益诉求的……库克对此也是非常迫切，还和徐申学商讨了一番如何搞绑定营销，扩充市场。
就和当年双方在智能手机领域里联手，横扫诺基亚，摩托罗拉，黑莓，HTC等传统手机厂商一样……
智能手机的崛起，是踩在功能手机的尸体上的。
而智能电动车要想横扫全球，比必须踩在传统燃油车的尸体上！
库克就是希望能够重演当年智能手机市场的一幕……怎么说呢，到时候就就算当个智能电动车行业的世界老二，乃至退一步，只当一个世界老三，老四，老五之流，那也能赚一大笔，足以把股价重新拉起来，突破一万亿美元的大关，甚至奔着两万亿美元去。
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虽然徐申学和老美的那些财团们打生打死，但是在很多领域里依旧有着非常多的深入合作……汽车领域是典型的例子。
竞争中又存在合作，甚至双方在部分领域里高度绑定，乃至相互依赖……这是当下徐申学和老美那边财团的关系特征。
双方关系非常之复杂，不是用简单一句是敌人或者朋友就能断定的。
具体表现到水果公司里也是如此，智云集团和水果公司在智能终端里持续进行第三方的激烈竞争，但是徐申学又和水果公司在智能电动车领域里进行深入合作。
库克和徐申学谈妥了后，很快就乘坐专机离开深城返回美国，他回去后还有一大堆事要推进呢。
智能电动车的研发要持续进行，而且是要加大进度，并且下半年的研发要重点适配固态电池以及PX芯片。
其他的各种供应链也要解决并完善。
然后还要建造汽车工厂，不仅仅要在美国本土建造工厂，也要在华夏这边建立合资工厂，后头还要考虑在欧洲建造汽车工厂。
这策略，其实和特斯拉当年的策略高度类似，他们这是摸着特斯拉过河呢……
水果公司进军智能电动车，而且还跑去和徐申学谈合作，外界虽然不可能知道他和徐申学谈了什么，达成了什么具体协议，但是有一点是可以肯定的。
水果真的要造车，而且还和徐申学达成了合作协议。
这个消息也很快在全球各地流传起来……水果公司的牌面还是有的，好歹也是世界顶级高科技企业之一，不要脸一点都可以来一句：仅次于智云集团！
这样的企业开始大张旗鼓进军智能电动车领域，这让不少汽车厂商都感受到了巨大的威胁。
尤其是国际上的那几家传统燃油汽车巨头……他们这些年虽然也陆续转型推出各自的新能源汽车，插混或增程，纯电这三大技术路线都有人搞。
但是他们的成效说实话很一般。
通用福特这两家不用说了，新能源车做的和垃圾一样，连个靠谱的量产产品都没有。
大众集团等欧洲车企的新能源车虽然也有，但是在华夏市场里被吊打，甚至在欧洲市场里也卖不过海蓝汽车和特斯拉……
丰田，本田，现代等日韩车企，也是依托华夏市场开发各类新能源车，但是做的都不行……国内市场里，说起新能源的时候，基本上插混首选比亚，纯电或增程首选海蓝，后续又加上一个海蓝汽车集团旗下的艾拉。
去年开始，就连威酷电子这个跨行过来的汽车新兵，只依靠了区区一款车型，也就是小蓝2020，就在同价位的新能源车销量上吊打了他们。
小蓝2020卖的也挺不错的，光靠一个国内市场，年销量都奔着十几万辆去了，同时还在积极扩张海外市场，而且扩张的市场也不是什么欧盟，而是威酷电子的传统主要智能终端市场，也就是东盟以及南美地区。
很多分析师预测，光靠着威酷电子旗下的忠实粉丝，生态用户的庞大数量，威酷电子旗下的小蓝汽车，都能卖出去二三十万的年销量……
然后……国内还有一大票实力非常强悍的其他新能源汽车厂商。
比亚迪不说了，新能源领域里的老二，放在全球，其年销量也是排第二的，仅次于海蓝汽车集团。
国内的其他汽车厂商，比如合资品牌宏光、传统车企的自主品牌埃安等车型销量都不错。
再加上新势力一些厂商的车型都卖的挺不错。
国内的新能源汽车市场，是全球范围内最大的，同时也是竞争最为激烈的……很多传统国际燃油车厂商巨头，一个个在这里都得甘拜下风。
这本来就汽车行业就进入了颠覆时期，新能源车型的风头太强劲……现在水果又跑过来搞风搞雨，这就让他们很担心啊！
这一担心，那么求变的心思也就更强烈了！
尤其是美国以及欧洲的部分车企……嗯，日韩的车企目前是例外，尤其是日本的车企，全球燃油车销量依旧非常良好，而且供应链包袱太重，想要大幅度转身并不是那么容易的。
反倒是欧洲车企，对新能源拥抱的非常积极。
在库克离开深城后，大众的CEO也飞到了深城和徐申学进行面谈。
来的目的很简单，确保大众能够在明年，能够获得充足的固态电池供应份额……本来之前就已经陆续谈过了，也提前下过订单了……但是库克不讲武德，亲自跑过去和徐申学面谈，而且业内传闻，还真让库克拿到了不少的固态电池份额。
而明年海蓝汽车外销固态电池产能是有限的，这水果公司拿走了一部分，也就意味着其他公司会少拿。
大众集团的CEO就要确保，自家公司的固态电池份额不会被短缺或拖延交付。
至于增加份额，这就不指望了…抢固态电池产能的汽车公司太多了，如此情况下想要增加供应份额所需要付出的代价可是巨大的……得不偿失。
想要更多的固态电池，还不如多等两年……海蓝电池正在疯狂扩张固态电池产能呢，预计每年都能增加不少产能。
随着大众集团的CEO也飞过来了商谈固态电池份额，其他汽车公司的CEO们一个个也是紧张起来了……明年海蓝电池的固态电池份额，可都关系着他们明年发布的高端智能电动车的成败呢。
要是到时候没有了固态电池供应，岂不是要傻眼？
于是乎，很多车企的CEO也陆续找上门来，生怕自己明年的固态电池份额被挤占了。
当然，也不是全部大型车企的CEO都会跑过来，通用和福特的CEO就不来……来了也没用，徐申学暂时不打算对这两家公司供应固态电池。
当年这两家公司联手把海蓝汽车赶出美国市场的时候，徐申学旗下各企业就已经停止了和他们的很多合作……比如先进的芯片和动力电池都买不到，只能购买落后一代的产品。
然后日本的丰田和本田以及日产这三家也没来，他们依旧沉浸在燃油车销量神话里，拒绝承认智能电动车时代的到来！
但是……不管他们是否愿意承认，随着海蓝汽车集团把固态电池给弄出来并大规模应用后，智能电动车时代的全面到来就已经不可阻挡了！
现在，是智能电动车的时代！