第六百三十章 全球汽车厂商云集只为了……(1/2)
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……七月份里，全球的高科技行业以及汽车行业里，因为水果公司正式对外宣布进军智能电动车行业而掀起了波澜。
同时很多汽车厂商的老板陆续跑到深城求见徐申学，试图获得、稳固明年的固态电池的供应份额。
这让智能电动车这个产业再一次大范围的在全球内引起了巨大的讨论！
尽管智能电动车这个产业，其实已经不算是什么新兴产业了……很多年前海蓝汽车就发布了人类历史上的第一款智能电动车：海蓝SEC！
当年这款带有L2+级别辅助驾驶的电动轿跑，一经面世就引起了全球范围内的巨大轰动，这款车因为浑身上下的黑科技，外观造型以及内饰是非常拉风的科幻风格，刚推向市场就引起了大量二代们以及高科技行业从业人员的追捧。
这款被定位于高科技玩具的轿跑，愣是在当年就创造了二三十万的全球年销量……尽管这个销量只是昙花一现，很快销量就暴跌下来。
但是这款车依旧彻底打开了智能电动车的全球市场，让人们知道了什么叫做智能电动车。
后续，海蓝汽车集团陆续发布了海蓝SEV大型SUV，海蓝SLC大型豪华轿车，海蓝SLMC中型轿车，海蓝MEV中型SUV，海蓝SR超跑等车型，强行打造了一个顶级的高端豪华智能电动车品牌。
然后又推出入门级的海蓝YEV中型轿车，海蓝HEV中型SUV……通过这两款低配十五万以上，实际销售均价大概在三十万左右的入门级走量车型，疯狂爆销量！
到今天，海蓝汽车的年产销量已经奔着三百五十万以上去了。
海蓝汽车的一路发展，某种程度上也是这个世界上智能电动车的主要发展路线。
而这个世界上，除了海蓝汽车外，还有其他的智能电动车厂商……值得注意的是，因为智云集团旗下的EYEQ辅助驾驶一揽子解决方案，这个世界上稍微价格贵点的电动车，都附带L2+级别的辅助驾驶功能。
其他市场不说，当下国内的电动车市场里，基本上售价超过十五万的新能源车型，都清一色搭配L2+级别的辅助驾驶，部分十二三万的车型也会有……
智云集团的EYEQ方案是敞开了面向全球销售，而且价格也不算贵的。
通过海蓝汽车以及汽车厂商，当下的人们对智能电动车其实已经不陌生了。
但是……现在情况又有不同~
那就是以前的时候，都是一些所谓的新势力厂商或传统汽车厂商在玩，而最近两年，陆续有其他行业的高科技企业下场进军智能电动车行业。
其中最为典型的案例就是威酷电子集团搞电动车！
除了威酷电子集团外，国内的华威以及大米这两家公司也在搞智能电动车呢。
现在，美国那边的水果也正式宣布进军智能电动车行业，而且正式宣布之前，人家已经把原型车给做出来了，现在是一边继续研发测试，一边进行宣传造势，为明年的全球发布以及上市进行准备。
再加上海蓝汽车开发出来了划时代的固态电池，并在大规模自用之余，还准备在明年向全球大规模供应固态电池产能。
多方面的情况综合起来，哪怕是普通人也能够从各种新闻里看出来：汽车市场正在经历一场剧烈的变化！
在这种剧烈的变化里，自然是有人欢喜有人愁！
对于外界的纷扰，徐申学并没有关注太多，他最近一段时间里频繁和各大汽车厂商的CEO们进行联系，尽可能的推动智能电动车在全球范围内的普及。
而且他还准备再加上一把火！
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七月下旬，智云集团旗下的EYEQ项目组很低调的联系了诸多汽车厂商客户，说是要发布新一代的EYEQ7方案，并宣称该方案具备L3级别的辅助驾驶水平！
全新的方案，其核心芯片为全新一代的 五纳米PX8芯片，采用激光雷达以及纯视觉相结合的混合识别方案，在核心的EYEQ7算法的驱动下，能够满足L3级别的辅助驾驶功能。
并且还将会在三天后进行L3级别的挑战测试，并邀请各客户厂商前来实际观看。
这个消息一出，很多汽车厂商的人都高度关注。
测试的那一天里，现场来了两百多个受到邀请的各汽车厂商的高管以及核心技术人员。
这么多汽车厂商之所以跑过来观看，那是因为……智云集团的EYEQ方案，乃是目前全球范围内规模最大，也是唯一一家无障碍对外供应L2+级别辅助驾驶的第三方方案。
也是在场很多汽车厂商们所使用的辅助驾驶方案。
比它更好的不是没有，比如海蓝汽车的自动驾驶技术就超过它好几个级别，但是人家不对外供应啊！
而特斯拉的自研L2+级别的辅助驾驶做的其实也不错，但是他们的也不卖……
另外几家对外供应的第三方厂商，则是做的不太行，也就是个普通L2级别的水准。
如今全球范围内大部分汽车上搭载的辅助驾驶技术，有的厂商也吹自家的辅助驾驶技术是自研的……但十个有九个都是智云集团提供的EYEQ方案。
就和威酷电子集团那边一样，它们的小蓝2020的辅助驾驶技术也吹是自研的，但实际上还是EYEQ6方案，只不过是深度定制版本……
智云集团EYEQ6方案，可以提供L2+级别的辅助驾驶水平，并且是可以根据客户的要求，进行深度定制的。
现在，智云集团的EYEQ项目组要发布新一代的EYEQ7技术方案，各大汽车厂商自然是高度关注。
现场来的这些汽车客户代表里，包括了威酷电子集团旗下的小蓝汽车，正式宣布进军电动车产业，预计明年发布新车的大米汽车。
然后刚和徐申学谈妥了固态电池供应的水果汽车，他们本来是准备用自家的优化改进算法，实现L2+的辅助驾驶技术的，但是现在听到智云集团发布L3级别的辅助驾驶技术，也匆匆忙忙跑过来了。
然后特斯拉的人也跑过来了。
国内的一票传统汽车厂商或新势力厂商，如比亚迪，吉利，广汽，上汽，北汽等……
海外的汽车厂商也不例外，如大众，宝马，奥迪，奔驰，丰田，本田，日产，现代等……就连徐申学关系不太好的通用和福特也是派了人过来看！
因为他们都是EYEQ方案的客户……
一个非常冷，普通消费者不会关注的知识：全球范围内，十辆拥有辅助驾驶功能的燃油车型里，其中八辆用的都是EYEQ方案……
把车子拆开来，然后找到里面的提供辅助驾驶的电路主板，就能够看到上面的焊接的EYEQ芯片上大大的‘YUN’字样……这个大写的‘YUN’字样乃是智云集团旗下各种芯片的典型标志。
从CPU到GPU，再到内存颗粒，算力芯片等……基本上智云品牌的芯片，都会有这个‘YUN’字样。
以上说的可是燃油车哦……别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用EYEQ3，或EYEQ4方案来实现这些辅助驾驶功能……
电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用EYEQ方案，因此EYEQ方案的市场比例就没那么高，但是……除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶技术，基本上清一色的EYEQ5或EYEQ6方案，无非就是深化定制的区别而已。
导致EYEQ方案有如此高的市场比例，几乎垄断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。
主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难……跨行太严重了。
这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业……因为这技术的背后，其实就是大数据模型……或者用高端点的话来说就是人工智能。
人工智能技术不行，是搞不出来的。
而让传统车企搞人工智能……这太为难他们了。
智云集的EYEQ因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的EYEQ4方案，非常便宜的！
此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力。
浪费大量资金搞出来，技术比不过EYEQ方案不说，而且还死贵，就划不来啊！
当然了，有些野心的高科技企业还是会坚持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和华威也坚持自己研发辅助驾驶技术。
当下的EYEQ方案，渗透率太高，并且其性能高度也直接影响到了大量汽车厂商的辅助驾驶水平，所以智云集团这边推出来L3级别的EYEQ方案，这些汽车厂商是有一个算一个，全都跑过来看了。
如果今天的测试成功，那么也就意味着，不久的将来，他们也能够‘自研’出来一款具有L3级别辅助驾驶技术的智能电动车车型……然后再加上明年的固态电池，这样一来，岂不是也能够搞出来堪用比肩海蓝汽车的顶级智能电动车？
这场景，光是想一想就流口水啊！
至于海蓝汽车的L4级别的自动驾驶……咳咳，这个他们先不比，L4级别的自动驾驶太变态了。
只是……海蓝汽车的旗下的L4级别自动驾驶好是好，但是它贵啊！
目前海蓝汽车旗下，搭载L4级别自动驾驶技术的车型，是海蓝SLMC高配型号，售价是四十八万……
这样的价格，注定了L4级别自动驾驶的市场渗透率其实是非常低的。
其他汽车厂商所面临的竞争，其实还是海蓝汽车旗下的L3级别辅助驾驶车型……该技术，广泛搭载在二十五万以上到五十万左右的车型里。
这个时候，智云集团弄出来了满足L3级别辅助驾驶的EYEQ7方案，也就怪不得诸多汽车厂商，甚至就连特斯拉和的水果汽车的人都跑过来了。
七月二十八日，国内某个城市郊外的智能驾驶技术测试场地里，数百名不同汽车厂商的代表云集，而他们身前的是几辆准备进行实际测试的样车。
这几辆测试车辆，虽然都没有品牌标志，但是看外观人们其实也能看的出来，都是最近一年市场上卖的比较火爆的几款车型。
包括小蓝2020，也有比亚迪的几款车型，然后还有特斯拉的一款车。
智云集团自己是不搞整车研发的，只搞EYEQ辅助驾驶方案，以前进行研发测试的时候，都是用海蓝汽车的车型进行测试，后来则是使用威酷电子集团旗下的小蓝汽车以及比亚迪的车型进行测试。
小蓝汽车是兄弟公司，而比亚迪是EUEQ方案里的高级别智能辅助驾驶的大客户，特斯拉则是前大客户！
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