第六百三十章 全球汽车厂商云集只为了……(2/2)
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r />智云集团的EYEQ方案，其实内部划分很多个级别的，有专供燃油车型使用的L2基础版本以及高级别版本；有专供低端电动车使用的L2版本，最后还有提供该中高端电动车车型使用的L2+版本。
各汽车厂商可以根据自家车型的市场定位以及成本预算进行选择！
而以前特斯拉，就是采购L2+级别的主要大客户，只是后来他们就不采购了，而是使用自研的L2+技术了……这让EYEQ业务部门损失了一个比较重要的大客户！
今天之所以也使用特斯拉的车型进行测试，理由很简单，那就是想要把这个大客户重新拉回来……
于此同时，智云集团EYEQ项目组的一个执行副总裁则是对着的厂商们介绍EYEQ7方案，吹嘘用了目前还没有正式发布的五纳米PX芯片，顶级技术的激光雷达以及车规级高清摄像头，然后还有其他一大堆听起来就很贵的传感器，辅助芯片。
最后又吹嘘说新一代的EYEQ7算法，调用了庞大规模的算力阵列进行训练。
说什么整个EYEQ7方案的开发，前后耗资超过五十亿美元云云，基本都在吹牛！
如果有智云集团的内部人员一听到这个数字，就知道这个执行副总裁在吹牛……
因为EYEQ项目组，别看在汽车行业里似乎很重要，但是在智云集团内部里是属于边缘业务，长期以来并不受到集团高层的重视，不可能获得这么大的投资力度的。
毕竟徐申学旗下的诸多产业里，海蓝汽车才是布局自动驾驶的核心企业……
智云集团和海蓝汽车当年进行战略合作，智云集团向海蓝汽车出售自动驾驶技术业务板块的时候，人家海蓝汽车嫌弃其中的EYEQ业务太拉胯，智云集团那边的管理层要价也不便宜，所以最后没要这个EYEQ业务。
如此智云集团才留下了EYEQ业务组！
后来EYEQ业务持续发展，逐步对汽车行业有了更大的影响力，营收和利润也持续增加，成为了诸多汽车行业搞智能电动车的必备子系统……但是在智云集团里，EYEQ业务依旧是属于边缘业务。
一年才几十亿美元的营收，毛利润也不算高，市场空间也有限，未来增长空间也就那样了，并且搞出来的辅助驾驶其实也一般般，比不过隔壁海蓝汽车。
这这种属于二流，并且和一流技术差距大的业务……在智云集团这种庞然大物里，是不可能受到多大重视的。
智云集团高层眼里盯着的都是几百亿美元起步，潜力市场规模几千亿美元甚至上万亿美元的顶级业务，玩的是机器人，虚拟世界，算力芯片，顶级半导体制造这些高科技乃至黑科技业务……哪里会关心EYEQ辅助驾驶这种几十亿美元营收的小业务啊。
也就是徐申学最近两年，想要依靠固态电池的问世，来全面推广智能电动车行业，试图当全球汽车行业的爸爸，所以才会增加了EYEQ项目组的投入力度，最终搞出来这个L3级别的辅助驾驶。
智云集团发布L3级别的EYEQ7，目的依旧很简单：推动全球智能电动车市场的快速发展！
徐申学为了在全球范围内推动智能电动车的发展，也是操碎了心……
其他厂商搞不来电池，他直接把半固态电池敞开了供应不说，而且现在连固态电池都供应了……这可是固态电池呢，七百瓦时每公斤的能量密度，而且还不会起火燃烧，谁看了都得流口水！
其他厂商搞不定辅助驾驶技术，徐申学就把L3级别的辅助驾驶也拿出来对外供应！
现在……你们有了L3辅助驾驶，有了固态电池，就放心大胆的努力推动智能电动车的全球普及化吧！
当然，其实很多人也都知道，徐申学之所以以这么大方且痛快，把固态电池和L3级别的辅助驾驶都对外甩卖，是想要当全球汽车行业的核心上游供应商……而且还是成本占比极高，垄断核心技术，甚至能卡人脖子那种的上游供应商。
这种操作手段，大家之前也看到过：免费开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的YUDA开发软件……其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！
现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！
一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池……光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！
要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！
台上的EYEQ项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间……这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。
是不是真的L3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。
而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的……这个标准也是国内唯一的官方标准。
汽车销量宣传的时候，必须先通过相对应的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。
比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过L4级别的技术测试，然后才能在广告宣传中使用。
“智能驾驶’这个词，只有通过L3级别的技术测试，才能使用。
而L2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。
以避免误导消费者！
不然只有L2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。
同时海蓝汽车制定的这一测试标准，不仅仅国内使用，其实在部分海外国家里也陆续被采用……
通常来说，一个行业的技术标准，往往是由该行业里顶级巨头企业所制定的……智能驾驶这一领域也不例外。
海蓝汽车就是技术标准的制定者！
现在智云集团的EYEQ项目组，所开发的EYEQ7技术方案，要挑战的就是其中的L3级别测试。
整个测试高度模拟现实复杂路况，要求智能驾驶系统要能准确的进行判断并驾驶，同时还会模拟突发意外的驾驶系统的应急能力。
比如非常典型的鬼探头，也就是正常行驶情况下，遮挡视线的一侧突然冒出来车辆或人，要求车辆进行紧急刹车或避让。
除外还要求车辆能够准确的识别各种移动或静止物体……比如前方道路出现障碍物就要能准确识别做出判断。
各种测试要求非常多，加起来有二十多项。
如果都能做到的话，那么就是满足L3级别的技术标准，其实际应用的话已经可以满足日常道路情况下的辅助驾驶需求。
而更高级别的L4自动驾驶，那么技术标准要求更复杂，更多，各种测试想要一百多种，其中还有二十多种是属于非常极端的测试，哪怕是真人熟练老司机来驾驶车辆，都不一定能通过的那种！
现行的L4级别技术标准，太高了，高到足以让其他汽车厂商看一眼技术标准清单都会绝望。
目前也就只有海蓝汽车集团旗下的L4级别自动驾驶技术能够通过这一测试……其实说白了这一套官方的L4级别的技术标准，就是根据海蓝汽车的L4级别自动驾驶技术的性能指标制定的……
L4级别的自动驾驶技术，这个对于现场的这些厂商而言太遥远了，他们现在也不奢望，他们就指望智云集团的EYEQ7的方案，能够提供L3级别的技术水平。
只要有L3级别的水平，那么后续可以做的文章可就多了去。
很快，在众多汽车厂商代表的注视下，测试正式开始！
而随着测试的进行，现场诸多厂商代表的神情也是越来越严肃……尤其是当测试车辆通过了极为严苛的‘暴雨高速鬼探头测试’后，现场的水果汽车的负责人都不由得站了起来！
他们水果自研的辅助驾驶技术，就无法通过这种模拟暴雨高速鬼探头测试……
因为暴雨环境下，会导致激光雷达的信号收集困难，收集的信息有效率会直接暴跌百分之五十以上，同时暴雨遮挡视线也会让摄像头难以拍摄到清晰影像。
硬件收集的信息有限，这就对算法提出了极为苛刻的要求，要求算法能根据有限的模糊信息做出正确判断……而这并不容易。
特斯拉的自研辅助驾驶技术，水果汽车研发的辅助驾驶也做不到，其他一票自研辅助驾驶技术就更别提了，连常规的鬼探头测试都不一定能通过。
接下来又测试了更多更复杂的项目。
一共二十六项的标准测试里，在以往的时候只有海蓝汽车旗下的L3级别辅助驾驶技术能够全部通过测试，而现在，这个EYEQ7方案已经通过了其中的二十三项。
最后，就连最后的三种测试也成功通过了测试！
当搭载了EYEQ7方案的多辆测试车辆陆续都通过了二十六种的测试之后，现场里很多汽车厂商的代表们已经是有些迫不及待了。
更是有心急的人直接找到智云集团的人问：这套系统要多少钱？什么时候才能交付！
他们已经迫不及待的想要在自家的高端车型上搭载这一套系统了！
以前只能眼睁睁的看着海蓝汽车独占高端智能电动车市场，自己连个汤水都吃不到不说，而且海蓝汽车还在玩产品下沉，搞出来了海蓝YEV以及海蓝HEV这两款平均售价在三十万的车型……这极大的冲击了各厂商的高端车型的销量。
当然，海蓝汽车是高端豪华车型品牌，入门级车型得二十五万以上，入门级车型平均售价则是三十万左右，这样的售价其实并不影响大部分汽车厂商的核心市场：十万到二十万价格区间！
但是海蓝汽车集团还弄出来了一个主打十几万到二十万价位的艾拉子品牌啊……虽然这个子品牌的车型，目前还没有搭载L3级别的辅助驾驶，但是业内也有传闻，艾拉汽车也许在明年将会在部分高端车型里，推出搭载L3级别辅助驾驶以及固态电池的配置。
二十万的艾拉汽车，搭载L3级别辅助驾驶技术和固态电池，这对很多汽车厂商的中高端车型造成巨大的冲击。
这就让很多汽车厂商有了迫切的危机感，这也是很多海外的汽车厂商使用各种资源，限制艾拉汽车进入各自所在国家市场的主要原因。
艾拉汽车对这些大型汽车集团的杀伤力，可比海蓝汽车大多了。
而且汽车这个特殊行业里，可不讲究什么正常商业竞争，如果正面竞争不过，那就动用场外手段……加关税、反侵袭等手段挨个轮流上那都是常态。
但是如果他们有了这个L3辅助驾驶，再加上固态电池……谁敢说他们做不出来中高端智能电动车？
“我们也行的！”
甚至找智云集团来个付费优化定制，都可以厚着脸皮来一句：我们这是自研技术，很牛逼的！