第六百三十一章 疯抢EYEQ7的车企们(1/2)
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智云集团旗下的EYEQ项目组发布了EYEQ7方案，并邀请了大量的汽车厂商观看，这个消息并没有流传出去的……只局限在汽车行业内部的高层里流传相关的消息。毕竟EYEQ项目组的客户也不是什么个人消费者，而是企业客户，所以也就没有搞对外公开的一些发布会之类的宣传，没那必要。
唯一的官方宣传，也只是在智云集团的官方网站上，发布了一篇我司EYEQ项目组成功研发出来EYEQ7方案的相关消息……相当低调。
只有少数高度关注智云集团官网消息变化的人，才会得知，不过相关消息流传的范围依旧比较小。
这也是EYEQ项目组那边给各大汽车唱厂商客户留下充足的宣传空间……很多汽车厂商可都是准备‘自研’L3级别辅助驾驶技术的呢，而且准备在明年就发布。
作为技术方案供应商的智云集团EYEQ项目组，自然也要配合好这些客户进行‘自研’。
是不会大张旗鼓的站出来，然后满世界嚷嚷这些汽车厂商都是垃圾，根本没有自研能力，用的辅助驾驶技术其实都是我家的技术方案……
尽管智云集团对此低调，外界的普通人也不知道相关的消息，然而各大汽车厂商的高层却对这个消息迅速行动了起来。
智云集团EYEQ7通过测试之后，兄弟公司威酷电子集团旗下的小蓝汽车最先行动，直接和智云集团签署了合作协议，准备在明年小蓝汽车车型上搭载EYEQ7技术方案，并且还是需要额外付费的深度定制版本，而且他们还要求磨掉PX8芯片上的标志。
小蓝汽车那边，打算在PX8芯片上印上他们自家的LOGO，他们不仅仅要‘自研’L3.9级别的辅助驾驶技术，还要‘合作研发’五纳米车规级算力芯片……到时候对外宣传这个PX8芯片，是根据他们的顶级L3.9级别的智能驾驶技术的需求，深度定制改进的。
智云集团出PX8芯片，小蓝汽车出LOGO……谁敢说这不是合作研发？
到时候就算有人质疑，但是无伤大雅，不用他们的水军反驳，自然会有大量小蓝智能终端用户上去辩解，然后咬死这就是合作研发……
“威酷电子集团也是徐申学的核心企业，拥有强悍的研发能力，合作研发一个芯片怎么了？”
“别说合作研发了，改明天纯自研一个三纳米的车规级算力芯片，也是轻而易举的事情！”
粉丝的力量是强大的……要不然，小蓝汽车也不会以行业新军的身份，第一年发布第一款新车，就卖出去十多万辆。
威酷电子集团里的小蓝品牌，是把粉丝经济玩的非常好的品牌，很多厂商看了都鄙视之中又非常羡慕的那种……明明就是个没啥核心技术的组装设计销售厂商，天天把自己说的是天下第二，仅次于智云一样，所以很多同行们其实挺鄙视威酷电子集团那群人的。
但是羡慕也是真心羡慕……人家能够把粉丝经济玩得这么好，就直接反馈到销量以及利润还有品牌号召力上……弄个没啥核心技术的组装电动车出来都能卖十几万辆，一般企业可没这能力。
很多汽车行业的人深入拆解分析了小蓝汽车后，就会得出一个结论：这破车，除了LOGO是威酷电子集团自研的，其他东西全都是找各种供应商采购的。
别人家的汽车工厂，好歹还会自行生产一些零部件，甚至自研生产一些核心零部件，比如电机之类的，但是人家威酷电子集团不这么干，他们除了车身的框架是自己生产的，其他的全都是采购的。
它们的汽车工厂，是非常纯粹的组装工厂。
但是，威酷电子集团的白启文那群人，却为此而感到自豪……如果不是汽车行业比较特殊，不太好搞纯粹的代工模式的话，他们甚至都不愿意自建组装工厂，而是彻底把生产给外包出去，以实现零工厂的目标。
因为威酷电子集团，一直以来走的都是轻资产经营模式，他们玩的就是设计组装营销这一套。
这样才能够控制研发成本以及生产成本，最后能够在产品售价比较低，毛利率也比较低的情况下，依旧维持很不错的利润……
在汽车领域里，威酷电子集团同样是尽可能的走这样一条路，除了搞了个组装工厂，自己生产必须的车身框架外，其他的东西他们不生产，更不研发……
这就是威酷电子集团内部推崇的‘基于成熟供应链研发产品，然后以强悍的设计整合能力，品牌营销能力打开市场’的思路！
当然，这么干的也不仅仅是威酷电子集团，其实很多厂商也都这么干……智能终端行业里的轻资产类企业多了去。
而其他行业就更多了，很多大众所熟悉的一些各行业里的大品牌，从服装到玩具，再到其他消费品……大部分企业其实都没有自己的工厂，都是找代工生产的。
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威酷电子集团旗下的小蓝汽车，率先和智云集团的EYEQ项目组达成了合作之后，仅仅是一天后，威酷电子集团的主要竞争对手之一大米，也找到了智云集团商谈，然后迅速达成了合作协议。
大米的智能电动车研发也已经进入了尾声，目前已经进入工厂建设阶段，预计明年夏天就向市场推出他们的第一代大米汽车。
他们本来是打算用EYEQ6方案的，但是现在有了更好的EYEQ7方案，他们自然也会用……不然的话，明年的小蓝汽车都用上L3级别辅助驾驶了，他们大米的汽车没有L3级别辅助驾驶的话，岂不是要落人下乘？
这不行！
作为业务冲突极大，而且经营模式还比较类似的死对头企业，从智能终端到汽车领域，大米都是不甘心落后的。
他们的新车，也必须要有EYEQ7方案……嗯，还有固态电池也必须要有。
小蓝汽车以及大米汽车，这两家行业新兵，但是都背靠巨大现金流和品牌号召力的车企都来了，其他车企也不例外！
而且都挺急的……主要是大部分车企都决定在明年的新车型上使用EYEQ7方案，然而这套辅助驾驶系统方案，也不是说买来就能用的。
还需要进行大量的各种实验测试以及适配的……如果有深度定制的需求，那么还要留下一部分深度定制的时间。
智云集团EYEQ项目组的人手也是有限的，能够用来配合车企进行适配优化，乃至深度定制的技术人员数量也是有限的……这客户一多，自然也就需要排队了。
这些车企们，现在抢的就是这个排队时间！
为了抢时间，让智云集团这边尽快安排技术人员进行深度定制或优化适配，他们连价格都不怎么谈，稍微砍个价，大概过得去也就签合同了。
虽然这套EYEQ7系统还是老一套的算法加芯片，加激光雷达，摄像头以及其他传感器打包出售，这个打包价格也不便宜…不过这些车企们也没打算把这套系统用在低端车型上的，基本上都是拟定用在二十万以上的车型上。
这个售价的车型，是有价格空间来支撑这个智驾成本的……更别说，其实很多汽车厂商把这套系统搭载在车上后，也会通过各种方式收费来回收成本，比如有的车企会向买了车后的消费者，提供一次性卖断或月付费的模式降低成本。
这个很有意思啊，辅助驾驶的硬件已经随同车辆卖给消费者了，但是开启辅助驾驶模式，还要另外付费……
小蓝汽车以及特斯拉等诸多车企都是就是这么干的……
海蓝汽车是个例外，海蓝汽车的高端车型标配或中端车型选配L4级别自动驾驶功能，不需要额外付费买单或月租……
也别觉得海蓝汽车是做善事的，其实他们的模式其实更极端：他们直接把钱算进车辆售价里了。
如海蓝SLMC要选配L4.2系统的自动驾驶功能，需要额外支付十八万，这个价格可不便宜。
并且后续的升级也需要另外付费，比如最开始的是L4.0系统，升级到L4.1系统，需要额外再付费三万。
L4.1升级到现在的L4.2系统，需要再付费三八万。
这还是国内的价格，如果是海外发达国家的里，选配以及升级价格更贵！
低配车型里的标配L3也类似，说是标配，似乎不要钱一样，也不用什么月租或买断费用！
但是依旧被算进了车辆售价里。
同时后续升级一样要额外付费！
最重要的是海蓝汽车的L3级别的成本其实很低的，算法技术都是多年前的淘汰老技术，硬件方面也是成熟落后产品……硬件成本撑死了几千块。
它们用的芯片都是EYQ4芯片，这个芯片是好几年前的十纳米工艺的，现在智云集团半导体都已经推出了EYQ6芯片了……中间差了两代。
当然，因为EYQ系列芯片，本来其特殊构架以及体积和功耗都比较大，而且采用的还是2.5D封装，哪怕是十纳米工艺的EYQ4，其算力依旧不差！
对比现在的PX8芯片，这个芯片看似用了五纳米工艺，但是芯片的整体面积并不大，成本也比较低，构架也差一些，其整合算力是远不如同样采取五纳米工艺制造的EYQ6的……这两者，可不是同一级别的产品。
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